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資本是糧，有糧不慌，馳騁商場，強者為王。

最近，阿里巴巴宣布要投資53億元，將所持菜鳥網(wǎng)絡(luò)股權(quán)從47%增至51%，并新增一個董事席位，占董事會7個席位中的4席。同時，阿里宣稱，未來五年還將持續(xù)投入1000億元，加快菜鳥發(fā)展，建設(shè)全球領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)中國24小時、全球72小時必達(dá)，由此，進(jìn)一步推動中國社會物流總成本的降低。

如果按照53億元換4%股份計算，菜鳥在這筆交易中的估值約為1325億元。對比去年3月融資時的500億元估值，18個月，其估值已經(jīng)暴漲2.65倍，而菜鳥成立不過4年時間。

顯然，常給菜鳥打call的馬云，用阿里集團(tuán)兩年的凈利潤（以2016財年凈利潤計算）去建設(shè)物流體系，這絕壁是“干大事不惜身，不為小利忘命”，鐵了心要打造淘寶、天貓、螞蟻金服之后又一個巨頭�？梢�，在他眼中，菜鳥運轉(zhuǎn)全中國超過70%的快遞包裹，還是不夠，覆蓋到全球224個國家和地區(qū)，國內(nèi)2800個縣區(qū)，只是開始……馬云期望的是，繼續(xù)全情投入，讓菜鳥升級為一個普惠、極致的超級基礎(chǔ)設(shè)施。

無疑，這既是托付阿里的未來，打造其商業(yè)的“新硬度”，又是促進(jìn)物流業(yè)變革，成就產(chǎn)業(yè)的“新強度”，更是提升社會福利經(jīng)濟(jì)，實現(xiàn)更普惠、有效能的“新高度”。如此，一切“以夢為馬”，走向“飛黃騰達(dá)”。

新硬度：給阿里未來

《黑天鵝》作者塔勒布說：驗證企業(yè)是否活著的最好方式，就是查驗它是否喜歡變化——擁抱變化得生，否則就會死。而菜鳥正是馬云強調(diào)“擁抱變化”的結(jié)果，它對應(yīng)著阿里未來的圖景。

4年前，在外界的質(zhì)疑聲中，馬云執(zhí)意聯(lián)盟國內(nèi)主要物流企業(yè)成立菜鳥，力圖建立起標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化、智能化的物流系統(tǒng)，之后，用電子面單取代粗放的手寫地址，由此獲得標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)分析統(tǒng)籌物流運作，并以此形成智能分倉、就近配送，讓各物流公司間更多協(xié)同、協(xié)作，降低物流成本，提升配送時效和范圍。

這一切的改變，對阿里來說，更方便電商下沉到四五六線鄉(xiāng)鎮(zhèn)——原本數(shù)十元的物流成本縮減到十多元以內(nèi)，送達(dá)從按周計算變?yōu)榘刺煊嬎�，配送可達(dá)行政村……

如此，阿里的電商才能從一二線城市，下沉到國內(nèi)更廣泛的縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)，被更多民眾接受，進(jìn)而使零售消費一直保持較高的增長率。而更多的消費需求，又反向促進(jìn)物流業(yè)務(wù)擴(kuò)張，造就更多的數(shù)據(jù)，更多優(yōu)化空間，更強的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”。這樣，新零售與新物流相互促進(jìn)，阿里便達(dá)成馬太效應(yīng)的正循環(huán)，走向“好者更好”。

之后，像《創(chuàng)新者解答》中所說：“足夠好的能力適合開放出來。”菜鳥對物流業(yè)的賦能越發(fā)顯著，它自然跳出對阿里電商系統(tǒng)的依賴，連接更多中小物流企業(yè)，借助標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)、智能的力量，促成更多社會化的協(xié)同、協(xié)作，共營、共生。這樣一來，它越發(fā)像螞蟻金服，“從阿里中來，向產(chǎn)業(yè)中去”，成為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的中堅力量，開創(chuàng)出自己的新天地，給阿里帶去更有想象力的未來。

新強度：變革物流業(yè)

目前的數(shù)據(jù)顯示，菜鳥已經(jīng)為全國1000多個區(qū)縣提供當(dāng)日達(dá)次日達(dá)服務(wù)，其配送更覆蓋全國近3萬個村莊，同時，在它的體系下，中國商品運往世界各地的時間也大幅縮短，很多地區(qū)從過去的60天降到目前的15天左右，俄羅斯、西班牙等部分地區(qū)甚至實現(xiàn)了72小時送達(dá)。這在幾年前，還是難以想象的神變革。

有人說，京東、順豐等自營物流也不缺相同或相似的能力。沒錯，它們也可以做到配送“快”，也有相對的覆蓋“廣”，但是，不得不說，它們要實現(xiàn)這一切，必然要付出更高昂的成本，絕沒法達(dá)成物流業(yè)追求的效能最優(yōu)，在物流總量飛速增長過程中也會很容易觸碰到天花板。

中通快遞的高管曾向小郝子舉例：從上海到北京，一家自營物流送1萬件包裹，另5家物流共同送5萬件包裹，后者借菜鳥平臺共謀，有更多統(tǒng)籌調(diào)度的余地，比如，相同時效下，車載貨量更充足，運力浪費少，單件成本更低；不良天氣或電商大促時，可共同謀劃進(jìn)京線路，避免相互擁堵和無謂等待；遇到忙碌季節(jié)，即將“爆倉”前，彼此還可以協(xié)調(diào)共享倉儲，防止物流供應(yīng)鏈整體癱瘓……

如此種種，都是單干的自營物流無法企及的，更多時候，遇到任何問題，它們只能靠自己沖前頭、湊零頭，結(jié)果就是缺搞頭、常撓頭，無法像菜鳥這樣帶動物流業(yè)的創(chuàng)新、變革，更不能參與其中，享受變革的紅利。

如今，除少數(shù)幾家，自營物流玩家們，要么已經(jīng)與菜鳥協(xié)同，要么在與菜鳥協(xié)同的路上，畢竟在商言商，變革的利益就擺在眼前。所以，菜鳥才更需要資本，加強人才、技術(shù)、算法的升級，保持變革物流的“吸引力”。馬云就是要把投資用在這些“刀刃”上，讓菜鳥產(chǎn)生“1+1大于10”的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)，紅旗不倒，強者更強。

新高度：提升社會經(jīng)濟(jì)

有老話說：能力越大，責(zé)任越大。馬云篤信這一點，早在2012年，他就定下投資規(guī)則，只是賺錢的生意，不投，能帶來社會效益的產(chǎn)業(yè)，才值得投。

數(shù)據(jù)顯示，電商的爆發(fā)，菜鳥與小伙伴的協(xié)作下，中國社會的物流總成本占GDP比例，從2013年的18%下降到2016年的14.9%，已經(jīng)連續(xù)5年下降。其關(guān)鍵是，原有的社會資源閑置、浪費，被智能物流大大改進(jìn)。

例如：過去，貨車將貨物送到目的地，就空車返回，這樣的空駛率在國內(nèi)超過30%，油耗、人工、道路等社會資源被白白浪費，同理，還有15-30%的倉庫閑置率，大量的社會資源亟需重新整合，釋放。

按照中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明的說法：這就需要菜鳥等智能平臺，協(xié)同、共享與調(diào)度，打破企業(yè)邊界和信息不對稱，實現(xiàn)對整個物流資源，特別是閑置資源的充分利用，如此，車貨匹配、倉貨匹配的效能更高，占用社會資源更少，社會經(jīng)濟(jì)性自然更優(yōu)。

與此同時，此類智慧物流，菜鳥還可以復(fù)制到中國中西部更多地區(qū)，惠及更多行業(yè)小伙伴。類似的，它也可以與海外小伙伴合作，共同籌謀物流樞紐、海外倉的布局，將經(jīng)驗、技術(shù)的賦能發(fā)揮到最大，幫助東南亞等地降低社會成本，從而達(dá)成“一念生、萬念涌”的普惠，給力別人，也借機網(wǎng)羅數(shù)據(jù)，提升自我。

這滿滿的社會驅(qū)動力下，是商業(yè)利益與社會價值的統(tǒng)一，如此，智慧物流的高能爆發(fā)順理成章，自然值得馬云進(jìn)一步加碼投注。

無疑，有了新硬度、新強度、新高度的支撐，菜鳥“新物流”帶來的新業(yè)態(tài)、新模式、新機制，還將繼續(xù)與新零售深度互動，產(chǎn)生革命性、顛覆性的變化。可見，馬云是要用短期的利潤，換未來的布局，兼顧微觀的企業(yè)價值，定立中觀的產(chǎn)業(yè)價值，衍生宏觀的社會價值。時間不欺人，我們大可以拭目以待。

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